建纜救茶：貓空纜車建設的政治經濟學
Sunday, December 17, 2006
收費部分，交通局目前規畫採分段收費，從動物園站到園內站30元，到指南宮站40元，至貓空站50元，先交給捷運公司試營運。』 
貓空纜車昨日正式試俥，趕在馬市長卸任前介紹給媒體，宣告政績的意味濃厚。在北投纜車弊案發生以後，貓纜的象徵性作用不言可喻。這個預計在明年二月才正式營運的纜車，已經被視為振興此地經濟的重大投資，連房地產廣告也不忘利用貓纜的預期價值，提升買氣。
儘管眾口鑠金，但是進一步細察貓纜對文山地區帶來的衝擊與收益，我們得到的評價只能說是mixed。比如說，在貓空地區最大的植茶家族張氏本以種茶為業，近年來逐漸走向商業化，帶著卡拉ＯＫ的餐廳一再進駐，又加前氣候多雨，使得這個地屬中、高度環境敏感地區，在賀伯颱風與納莉颱風過境後發生山坡地與道路坍塌，對居民生命安全造成嚴重影響。
此外，山上的餐廳多半妄身未明，近年來，台北市都市計畫委員會通過部分變更為「休閒產業專區」以求解套，現屬違規營業的大多數茶坊可以就地合法，但是業者認為，市府若無重新規畫與軟體配套，明年就算有纜車助陣，「生意一樣撐不久」。因為 就觀光客而言，到貓空除了泡茶還能做什麼？雖然是木柵觀光茶園，但是種茶的人越來越少了，這也是貓空發展觀光的另一項考驗。「過去貓空發展的太快，業者只要有空間，提供器具，就能營業，做生意非常容易，但是現在時機不同了，尤其現在週休二日，大家都往中南部跑，如果沒有經營出自己的特色，很容易就被市場淘汰。」張迺妙茶師紀念館負責人張位宜清楚點出貓空的危機。
此外，缺乏在地文化也是一項隱憂：長期而言，空中纜車絕對可以帶動貓空的人潮，但是絕對需要有相關的配套措施，除了接駁公車、清楚的標示等實體的建設外，在無形的方面，業者再教育這個環節很重要，同時也需培養當地的文史工作者，重現往日茶鄉的風貌，才能讓木柵觀光茶園永續發展。未來期望的運作模式，是由社區發展協會統合業者，木柵農會統合示範茶農、觀光茶園，和台北市政府一起合作，挑起改造貓空的重擔。
王志弘更一針見血的說「台灣都市的休閒娛樂都是消費。唱歌、吃東西、逛街，甚至上賓館，」王志弘點出台灣都會休閒的貧乏，如果沒有自覺，我們有可能在山裡複製都市的消費習慣，「纜車最大的問題在於太方便了，民眾將來只是純粹上來看夜景，並不會像爬山一樣，思索人和自然的關係。」
看來，纜車只是一項工具，結合茶鄉文化、生態保持、景觀營造與與動線規劃的軟體才是造就「南台北陽明山」的終極方案。否則，一味的複製萬靈丹思維，只想拿纜車來提振文山，甚至木柵的週邊經濟，卻缺乏結合在地文化與特性之視野，已經搞掛的幾個案子就是血淋淋的對照。
延伸閱讀：
※環境運動二十歲
※串行歷史的街車：雪菲爾的市區輕軌電車（Sheffield Supertram, U.K.）
*圖片來源：聯合新聞網
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